Περισσότερες και ασφαλέστερες πτήσεις, οι οποίες θα συμβάλλουν αναμφίβολα στην ανάπτυξη του τουρισμού στην Ήπειρο, αλλά και περισσότερους επιβάτες, οι οποίοι πριν και μετά την πτήση τους, θα κινούνται σε σύγχρονους χώρους και όχι σε… παγωμένους το χειμώνα και χωρίς κλιματισμό το καλοκαίρι, περιλαμβάνει το σχέδιο της Fraport - Slentel (Κοπελούζος), για το αεροδρόμιο του Ακτίου.

Μετά τις υπογραφές της παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, ήρθε η ώρα της… ανάπτυξης και για αυτό, έχουν ήδη ξεκινήσει οι επιθεωρήσεις των χώρων, προκειμένου να καταγραφεί η σημερινή κατάσταση και να κωδικοποιηθούν οι ανάγκες, ώστε τον ερχόμενο Σεπτέμβριο που θα αναλάβει η Κοινοπραξία, να υπάρχει μία ξεκάθαρη εικόνα.

Θεμελιώδες ζήτημα αποτελεί η πιστοποίηση τους, με βάση την ευρωπαϊκή νομοθεσία, την οποία κανένα δεν διαθέτει σήμερα.

Τα μέχρι στιγμής δεδομένα στο Άκτιο, με τον αριθμό – ρεκόρ πτήσεων τσάρτερ, δείχνουν ότι κρίνεται απαραίτητη η επέκταση του πλάτους της λωρίδας του διαδρόμου κατά 75 μέτρα προκειμένου να συνάδει με τα διεθνή στάνταρ, στο πλαίσιο της οποίας θα απαιτηθεί μετατόπιση ή εκχέρσωση της λεγόμενης ζώνης ασφαλείας τέλους διαδρόμου, ενώ οι υφιστάμενες παρεκκλίσεις θα συνεχιστούν. Παράλληλα, προγραμματίζεται επέκταση του τερματικού σταθμού κατά τέσσερα στρέμματα - και ακόμη μία στο μέλλον.

Η επέκταση αυτή, θα αυξήσει και τους εμπορικούς χώρους, στους οποίους «ποντάρει» πολλά η Fraport - Slentel.

Αυτό, είναι το πρώτο πλάνο ανάπτυξης, που έχει καταρτίσει η Κοινοπραξία, ενώ όλα τα παραπάνω, θα γίνουν με την υφιστάμενη περιβαλλοντική και πολεοδομική νομοθεσία, χωρίς εξαιρέσεις.

Μάλιστα, ο επενδυτής, υποχρεούται να εναρμονίζει αισθητικά την αρχιτεκτονική του αεροδρομίου με το τοπικό ύφος και το περιβάλλον.

Υπενθυμίζουμε, ότι μόνο το αμιγώς πολιτικό κομμάτι του αεροδρομίου του Ακτίου, δηλαδή ο αεροσταθμός, η πίστα πολιτικών αεροσκαφών και το πάρκινγκ αυτοκινήτων, παραχωρείται στην Fraport – Slentel, ενώ οι υποδομές κοινής χρήσης (διάδρομος προσγείωσης, τροχόδρομοι), παραμένουν υπό την πλήρη ευθύνη και έλεγχο της Πολεμικής Αεροπορίας.

Το αεροδρόμιο, σήμερα

Να σημειωθεί, ότι από το 2003, που λειτούργησαν οι νέες εγκαταστάσεις του αεροδρομίου, συνολικού εμβαδού 7.500 τετραγωνικών μέτρων, δεν έχουν γίνει σημαντικές παρεμβάσεις.

Ανεπαρκής αίθουσα αναμονής, έλλειψη σε φυσούσες με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή συμφόρηση γύρω από την πίστα, απεριποίητες τουαλέτες, έλλειψη θέρμανσης, προβληματικές υποδομές, είναι το σκηνικό σε ένα αεροδρόμιο, που μπορεί να αποτελέσει «μοχλό» ανάπτυξης για την περιοχή.

Το Άκτιο, είναι το τρίτο κατά σειρά σε μήκος διαδρόμου στην Ελλάδα (4.200m), μετά το Ελευθέριος Βενιζέλος (5500m) και το στρατιωτικό αεροδρόμιο Λάρισας (4.800m).

Διαθέτει τερματικό σταθμό 6.775 τ.μ., η επιφάνεια δαπέδου στάθμευσης είναι 34.075 τ.μ. και μπορούν ταυτόχρονα να σταθμεύουν 6 αεροσκάφη (Air bus, Boeing κ.τ.λ.). Υπάρχουν πάρα πολλές εταιρείες που πραγματοποιούν πτήσεις από και προς αυτό και περισσότερες από 20 χώρες προέλευσης και προορισμού τους. Ενδεικτικά, αναφέρουμε: Αγγλία, Γαλλία, Γερμανία, Φιλανδία, Ιταλία, Αυστρία, Ισπανία, Τουρκία, Σουηδία, Κροατία, Σλοβακία, Κύπρος, Λιθουανία κ.ά. Στο εσωτερικό της χώρας υπάρχουν προορισμοί όπως η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη, η Ζάκυνθος, η Κεφαλονιά, η Κέρκυρα, η Σητεία.

Η σύμβαση

Σύμφωνα με τη σύμβαση, ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει να εκτελέσει στην προσεχή τετραετία έργα αναβάθμισης των υποδομών ύψους 330 εκατ. ευρώ, λειτουργώντας παράλληλα τα αεροδρόμια.

Βέβαια, αυτό θα είναι το πρώτο κύμα έργων, καθώς στη συνέχεια και καθ’ όλη την περίοδο της παραχώρησης θα υπάρξουν και νέα έργα αναβάθμισης και βαριάς συντήρησης των αερολιμένων.

Εντός των υποχρεώσεων της Κοινοπραξίας, είναι να αναβαθμίσει τα αεροδρόμια εντός των πρώτων τεσσάρων ετών, ώστε να συµµορφώνονται µε τα αντικειμενικά προσδιορισμένα κριτήρια Επιπέδου C, όπως αυτά καθορίζονται από την ΙΑΤΑ και στη συνέχεια να τα συντηρεί και να διατηρεί αυτά τα επίπεδα εξυπηρέτησης για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης.

Ειδικότερα, έχει αναλάβει ρητές δεσμεύσεις για επενδύσεις, οι οποίες θα βελτιώσουν το τουριστικό προϊόν των ελληνικών προορισμών και θα οδηγήσουν σε αύξηση της δυναμικότητας των αεροδρομίων και του εκτιμώμενου κυκλοφοριακού φόρτου, συμβάλλοντας στη δημιουργία νέων θέσεων εργασία, που εκτιμώνται σε περίπου1.500 θέσεις εντός των αεροδρομίων αλλά και περιφερειακά αυτών.

Για παράδειγμα, προβλέπεται η κατασκευή των απαραίτητων υποδομών οι οποίες θα εξασφαλίσουν υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης και μάλιστα θα υπάρχει point system με ποινές, ενώ θα ελέγχεται από διεθνείς φορείς κύρους. Οι επιβάτες θα πρέπει στην πλειονότητά τους να εξυπηρετούνται στο check in σε 15 λεπτά, ενώ η τελευταία βαλίτσα θα πρέπει να έχει φθάσει στον κάτοχό της μισή ώρα μετά την προσγείωση του αεροσκάφους.

Σταθερή η βούληση για τις αποκρατικοποιήσεις

Πάντως, τη σταθερή βούληση της κυβέρνησης για την ολοκλήρωση των αποκρατικοποιήσεων, υπογράμμισε ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Στέργιος Πιτσιόρλας, μιλώντας στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ.

Ως παράδειγμα επικαλέστηκε τις αποκρατικοποιήσεις του ΟΛΠ και των περιφερειακών αεροδρομίων, οι οποίες σύμφωνα με τον ίδιο, δεν θα μπορούσαν να είχαν ολοκληρωθεί μόνο με τη θέληση του ΤΑΙΠΕΔ.

Ο κ. Πιτσιόρλας αναφέρθηκε και στο Ελληνικό, σημειώνοντας ότι υπάρχει κοινή θέληση για βελτιώσεις στους όρους της σύμβασης.

Τη σχετική συζήτηση συντονίζει ο υπουργός Επικρατείας, Αλέκος Φλαμπουράρης, με τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ να προαναγγέλλει εξελίξεις το επόμενο δίμηνο – τρίμηνο.
Εφημ.ΠΡΩΪΝΑ ΝΕΑ